Декількома словами
Уряд Китаю стурбований агресивною ціновою війною на ринку електромобілів, яка загрожує стабільності галузі. Провідні гравці, як-от BYD, продовжують знижувати ціни, що викликає побоювання щодо повторення кризи в стилі Evergrande та змушує регуляторів шукати способи оздоровлення конкуренції.
Уряд Китаю сигналізує, що настав час покласти край запеклій конкуренції на внутрішньому ринку електромобілів. Промислова політика країни призвела до появи на найбільшому у світі автомобільному ринку такої кількості виробників, яка значно перевищує можливості для їх виживання в довгостроковій перспективі. Тепер, незважаючи на рекордно високі показники продажів, на перший план виходять давні побоювання щодо надлишкової пропозиції та виснажливих цінових війн.
Лідер ринку, компанія BYD, нещодавно оголосила, що за перші шість місяців року її продажі зросли на 31% і досягли 2,1 мільйона автомобілів. Майже половина з них — це чисті електромобілі, а решта — плагін-гібриди. Компанія припинила випуск автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння ще у 2022 році.
Однак агресивна стратегія BYD викликала критику. Наприкінці травня компанія розпочала новий раунд зниження цін, за нею пішли й інші конкуренти. Голова Great Wall Motors попередив, що галузь може опинитися під загрозою, якщо продовжить рухатися тим самим шляхом. «Коли обсяги зростають, керувати ними стає набагато складніше, і ви стаєте мішенню», — зазначає незалежний галузевий аналітик Лей Сін.
Безглузда гонка на виживання
Уряд намагається приборкати так звану «інволюцію» — термін, який спочатку застосовувався для опису «щурячих перегонів» серед молоді в Китаї, а тепер використовується і щодо компаній, залучених до безглуздої конкуренції, що веде в нікуди. Критики стверджують, що BYD спровокувала цінову війну, яка призвела до збитків у всій галузі. На тлі цієї боротьби за прибуток закордонні продажі BYD зросли більш ніж удвічі, що викликало занепокоєння у США та ЄС, де вважають, що державні субсидії надають китайським виробникам несправедливу перевагу.
Останній виток напруженості розпочався 23 травня, коли BYD знизила ціни на понад 20 моделей. Того ж дня голова Great Wall Motors, Вей Цзяньцзюнь, висловив песимізм щодо «здорового розвитку» ринку електромобілів, порівнявши ситуацію з гігантом нерухомості Evergrande, чий крах обвалив усю галузь. «Свій Evergrande в автомобільній промисловості вже існує, просто він ще не вибухнув», — заявив він.
У відповідь один із топ-менеджерів BYD відкинув порівняння з Evergrande, назвавши зауваження Вея «шокуючими та безглуздими». Незабаром після цього в ситуацію втрутилися галузева асоціація та уряд. Асоціація автовиробників Китаю закликала до справедливої конкуренції, а Міністерство промисловості та інформаційних технологій пообіцяло боротися з безладними ціновими війнами.
Можливий переломний момент
Ознакою можливих змін стало зобов'язання, яке наступного місяця взяли на себе 17 автовиробників, включно з BYD: виплачувати гроші постачальникам протягом 60 днів. До цього моменту одним зі способів виживання в ціновій війні була затримка платежів постачальникам, часто з використанням короткострокових боргових зобов'язань замість готівки — та сама практика, що призвела до краху Evergrande.
«Зобов'язання щодо 60-денної оплати — це заклик уряду виступити проти конкуренції у стилі «інволюції»», — вважає Цуй Дуншу, генеральний секретар Китайської асоціації легкових автомобілів. Цей крок може знизити фінансовий тиск на постачальників і ризик повторення сценарію Evergrande. Тепер аналітики спостерігають за тим, наскільки ефективними виявляться ці заходи у припиненні цінового спаду і як це вплине на попит у найближчі квартали.
