Декількома словами
Американські законодавці мають намір використати досвід Південної Кореї та Японії у суднобудуванні для протистояння Китаю. Обговорюються спільні підприємства та інвестиції.
ВАШИНГТОН (AP) – Американські законодавці вирушають до Південної Кореї та Японії, щоб вивчити, як Сполучені Штати можуть використати досвід та можливості суднобудування своїх союзників для підтримки власних, які значно поступаються китайським.
Сенатори Теммі Дакворт (штат Іллінойс) та Енді Кім (штат Нью-Джерсі), які мають прибути до Сеула в неділю перед поїздкою до Японії, планують зустрітися з провідними суднобудівниками з двох найбільших у світі країн з будівництва суден (після Китаю). Сенатори хочуть вивчити можливості створення спільних підприємств для будівництва та ремонту небойових суден для ВМС США в Індо-Тихоокеанському регіоні, а також залучити інвестиції в американські верфі.
«Ми вже маємо менше потужностей, ніж під час операції «Іракська свобода» у 2003 році, – сказала Дакворт в інтерв'ю Associated Press. – Нам потрібно відбудувати ці потужності. Водночас ті потужності, які у нас є, старіють, ламаються і потребують більше часу та коштів для ремонту».
Їхня поїздка відбувається на тлі вимог президента Дональда Трампа розробити план відродження американських верфей та залучення іноземних партнерів. Пентагон просить 47 мільярдів доларів на суднобудування у своєму річному бюджеті. Актуальність питання пов'язана з тим, що Вашингтон серйозно відстає від Китаю у будівництві військових кораблів, що викликає занепокоєння у політиків, які побоюються зміни морського балансу сил на користь Китаю, який зараз є світовим лідером з суднобудування.
Дакворт, яка входить до складу комітету Сенату зі збройних сил, висловила сподівання, що поїздка може призвести до створення спільних підприємств між збройними силами США, американськими компаніями та іноземними партнерами для будівництва допоміжних суден для ВМС та невеликих катерів для сухопутних військ.
Ще одним варіантом є ремонт американських кораблів в Індо-Тихоокеанському регіоні.
«Якщо нам доведеться повертати кораблі назад до Сполучених Штатів... і чекати два роки, щоб їх відремонтували, це не допоможе ситуації», – зазначила Дакворт.
Обговорення, за її словами, зосередяться на допоміжних суднах – небойових кораблях, таких як судна для заправки паливом та перевезення вантажів, які забезпечують підтримку військово-морських та військових операцій. Допоміжний флот ВМС старіє, і його чисельність є недостатньою, підкреслила вона.
За даними Центру стратегічних та міжнародних досліджень, у 2024 році на частку комерційного суднобудування США припало 0,1% світових потужностей, тоді як на частку Китаю – 53%, за ними йдуть Південна Корея та Японія. Огляд ВМС за квітень 2024 року показав, що багато його основних програм суднобудування відстають від графіка на термін від одного до трьох років.
Очікується, що під час поїздки сенатори зустрінуться з представниками найбільших суднобудівних компаній регіону.
Південна Корея та США вже досягли прогресу у співпраці у сфері суднобудування. У березні компанія Hanwha Ocean завершила технічне обслуговування 41 000-тонного суховантажного судна та судна для перевезення боєприпасів ВМС США в Південній Кореї. Ремонт USNS Wally Schirra став першим проєктом корейської компанії після укладення угоди про ремонт з ВМС США у липні 2024 року.
Минулого року Hanwha Group придбала Philly Shipyard у Філадельфії, яка будує великі торгові судна, що входять до резервного допоміжного флоту.
Раніше цього місяця Південна Корея запропонувала інвестувати 150 мільярдів доларів у суднобудівну промисловість США для підтримки ініціативи Трампа «Зробимо суднобудування в Америці великим знову» в рамках переговорів з Білим домом щодо тарифів.
Дакворт повідомила, що раніше у неї відбулися переговори з Hyundai Heavy Industries «про купівлю ними американських верфей на території США».
Цього місяця Китай сформував найбільшу у світі суднобудівну компанію, об'єднавши двох державних суднобудівників. Об'єднана компанія China State Shipbuilding Corporation виробляє бойові кораблі для китайського флоту – від авіаносців до атомних підводних човнів. На її частку припадає 21,5% світового ринку суднобудування.
