Китай швидше, ніж очікувалося, замінює свої дизельні вантажівки електричними моделями, що потенційно може змінити світовий попит на паливо та майбутнє важкого транспорту.

У 2020 році майже всі нові вантажівки в Китаї працювали на дизельному пальному. Проте до першої половини 2025 року частка вантажівок на акумуляторах у продажах нових важких вантажівок досягла 22%, що значно більше порівняно з 9,2% за аналогічний період 2024 року. Британська дослідницька фірма BMI прогнозує, що цього року електровантажівки становитимуть майже 46% від загального обсягу нових продажів, а наступного року — 60%.

Важкі вантажівки є життєво важливими для сучасних економік. Вони також значно сприяють глобальним викидам вуглекислого газу.

Декарбонізація вантажних перевезень вважалася складною, оскільки електровантажівки з важкими акумуляторами можуть перевозити менше вантажу, ніж ті, що використовують енергоємне дизельне паливо. Прихильники зрідженого природного газу (ЗПГ) розглядали його як менш забруднюючий варіант, поки технології для важких електричних транспортних засобів розвиваються.

Китайський вантажний автопарк, другий за величиною у світі після США, досі переважно працює на дизельному пальному, але ситуація швидко змінюється. Попит на транспортне паливо стабілізується, а використання дизельного пального в Китаї може знизитися швидше, ніж багато хто очікує, зазначив Крістофер Доулман, аналітик Інституту енергетичної економіки та фінансового аналізу.

Електровантажівки тепер перевершують за продажами моделі на ЗПГ у Китаї, тому його попит на викопне паливо може знизитися, а "в інших країнах це може ніколи не відбутися", додав він.

Зниження витрат сприяє переходу Китаю на електричні вантажівки

Частка електромобілів у продажах нових вантажівок, з 8% у 2024 році до 28% до серпня 2025 року, зросла більш ніж утричі, оскільки ціни знизилися. Електровантажівки перевершили за продажами автомобілі на ЗПГ у Китаї п'ять місяців поспіль цього року.

Хоча електровантажівки вдвічі-втричі дорожчі за дизельні та приблизно на 18% дорожчі за ЗПГ-вантажівки, їх вища енергоефективність та нижчі експлуатаційні витрати можуть заощадити власникам від 10% до 26% коштів протягом терміну служби автомобіля.

«Коли йдеться про важкі вантажівки, власники автопарків у Китаї дуже орієнтовані на прибуток», — сказав Доулман.

Початкові продажі були підтримані щедрими державними стимулами, такими як програма 2024 року для власників вантажівок обмінювати старі транспортні засоби. Власники можуть отримати до 19 000 доларів за заміну старих вантажівок на нові або електричні моделі.

Інвестиції в зарядну інфраструктуру також стимулюють попит на електричні вантажівки.

Великі логістичні центри, зокрема в дельті річки Янцзи, додали спеціалізовані зарядні станції вздовж ключових вантажних маршрутів. Такі міста, як Пекін і Шанхай, побудували потужні зарядні хаби вздовж автомагістралей, які можуть заряджати вантажівки за лічені хвилини.

CATL у травні запустила систему швидкої заміни батарей для важких вантажівок і заявила про плани створення загальнонаціональної мережі таких станцій, що охоплюватиме 150 000 кілометрів зі 184 000 кілометрів китайських автомагістралей.

Світові енергетичні ринки відчують вплив

Стрімке зростання продажів електричних вантажівок скорочує споживання дизельного пального та може змінити майбутній попит на ЗПГ, зазначають аналітики.

Споживання дизельного пального в Китаї, другому за величиною споживачі цього палива після США, у червні 2024 року скоротилося до 3,9 мільйона барелів на день, що на 11% менше порівняно з аналогічним періодом минулого року і є найбільшим падінням з середини 2021 року, що частково відображає перехід на ЗПГ та електричні вантажні.

«Зростання китайського сектору електричних вантажівок є однією з найменш висвітлюваних історій у глобальному енергетичному переході, особливо з огляду на його потенційний вплив на регіональні торгові потоки дизельного пального», — сказав Тім Дейс з APAC Energy Consultancy.

Продажі ЗПГ-вантажівок досягли піка у вересні 2023 року та березні 2024 року після того, як Китай послабив транспортні обмеження, введені під час пандемії COVID-19. До червня 2025 року продажі впали на 6% у міру того, як електровантажівки набирали обертів.

Прогноз Shell "LNG Outlook 2025" передбачає, що попит на імпортний ЗПГ у Китаї, найбільшому в світі імпортері ЗПГ, продовжуватиме зростати, частково завдяки ЗПГ-вантажівкам. Також передбачається, що використання ЗПГ у вантажних перевезеннях може поширитися й на інші ринки, такі як Індія.

Електровантажівки Китаю вже скорочують попит на нафту на еквівалент понад мільйон барелів на день, за оцінками нью-йоркської дослідницької компанії Rhodium Group.

Проте Доулман розглядає ЗПГ як «перехідний етап», який навряд чи буде спостерігатися за межами Китаю, де розгалужена трубопровідна інфраструктура, велика внутрішня видобуток газу та побічні продукти, такі як коксовий газ, створили умови, сприятливі для ЗПГ-вантажних перевезень, яких немає в інших місцях.

Китай вводить нові стандарти викидів для транспортних засобів, які обмежать численні забруднювальні речовини та встановлять середні цільові показники парникових газів для автопарку виробника. Це зробить «майже неможливим» для компаній, що покладаються виключно на транспортні засоби з викопним паливом, дотримуватися цих норм.

Дослідження ICCT 2020 року показало, що вантажівки на ЗПГ скорочують викиди на 2-9% протягом 100 років, але можуть бути більш забруднюючими в короткостроковій перспективі через витоки метану, який може утримувати в атмосфері більш ніж у 80 разів більше тепла в короткостроковій перспективі, ніж вуглекислий газ.

Сучасний дизель тепер майже відповідає ЗПГ за показниками якості повітря.

Китай націлений на світовий ринок електричних вантажівок

Будучи вже найбільшим у світі експортером легкових автомобілів, Китай звертає свій погляд на світовий ринок електричних вантажівок.

Китайські автовиробники знизили витрати та прискорили виробництво вантажівок, забезпечивши при цьому безперебійну роботу різних частин завдяки власному виробництву більшості ключових компонентів, від акумуляторів до двигунів та електроніки, сказав Білл Руссо, засновник і генеральний директор шанхайської консалтингової компанії Automobility Limited.

Активна галузь доставки в Китаї, особливо міські вантажні перевезення, стала раннім випробувальним полігоном для цих транспортних засобів, зазначив він.

У 2021-2023 роках експорт китайських важких вантажівок, включаючи електромобілі, на Близький Схід та Північну Африку щорічно зростав приблизно на 73%, тоді як поставки до Латинської Америки збільшилися на 46%, згідно з звітом McKinsey & Company. Очікується, що частка електромобілів буде зростати, хоча обмежена зарядна інфраструктура може створити проблеми.

Китайська компанія Sany Heavy Industry заявляє, що почне експортувати свої електричні вантажівки до Європи у 2026 році. Вона вже експортувала деякі електричні вантажівки до США, азіатських країн, таких як Таїланд та Індія, а також до Об'єднаних Арабських Еміратів та інших країн.

У червні китайський виробник електромобілів BYD заклав фундамент заводу з виробництва електричних вантажівок та автобусів в Угорщині, орієнтуючись на обов'язкову європейську мету щодо скорочення викидів вуглецю від нових вантажівок на 90% до 2040 року порівняно з рівнями 2019 року.

Ціни на вантажівки з нульовим рівнем викидів у Європі повинні приблизно вдвічі скоротитися, щоб стати доступною альтернативою дизельним.

Volvo заявила, що не коментує конкурентів, але вітає «конкуренцію на справедливих умовах», тоді як Scania не відповіла. «Все змінюється», — сказав Дейс.