Адміністрація Трампа цього тижня оголосила про скасування правил щодо дальності пробігу нових автомобілів на одному галоні бензину, які були встановлені за колишнього президента Джо Байдена.

Адміністрація Трампа заявила, що ці правила, офіційно відомі як стандарти CAFE (Corporate Average Fuel Economy), є причиною високих цін на нові автомобілі, і що їх скасування знизить витрати та зробить водіння безпечнішим для американців.

Нові стандарти знизять середній показник для легкових автомобілів приблизно до 34,5 миль на галон (55,5 км на галон) у модельному році 2031, що менше, ніж було передбачено правилами епохи Байдена.

Трамп заявив: "Політика, сприятлива для електромобілів, змусила автовиробників створювати машини з використанням дорогих технологій, що призвело до зростання витрат, підвищення цін і значного погіршення якості автомобілів".

Експерти визнають, що політика, спрямована на розвиток електромобілів, дійсно відіграла певну роль у зростанні цін на транспортні засоби останніми роками. Однак вони підкреслюють, що безліч інших факторів також зробили свій внесок, причому деякі з них — значно більший:

• Дефіцит чіпів
• Проблеми з ланцюгами поставок
• Зростаючі витрати на сировину
• Прагнення автовиробників випускати дорогі великі пікапи та позашляховики, які так полюбилися багатьом американським споживачам.

Дослідження транспортних засобів 2003–2021 модельних років — період, протягом якого середня економія палива покращилася на 30% — не виявило значного збільшення цін на автомобілі з поправкою на інфляцію, спричиненого цими вимогами. Водночас воно виявило середню економію палива в розмірі 7000 доларів за весь термін служби автомобіля для моделей 2021 року порівняно з 2003 роком.

За словами Джессіки Колдвелл, керівника відділу аналітики Edmunds, зниження стандартів економії палива навряд чи швидко зменшить ціни. І хоча більш м'які стандарти з часом можуть призвести до зниження цін на автомобілі, їхня менша ефективність означає, що ця економія може бути знівельована вищими витратами на паливо, зазначила вона.

Трамп: "Політика Байдена була прагненням покласти край автомобілям, що працюють на бензині".

Адміністрація Байдена дійсно прагнула збільшити впровадження електромобілів, включаючи встановлення мети, щоб 50% нових автомобілів, проданих у США до 2030 року, були електричними. Однак не було жодних вимог, що зобов'язували автовиробників продавати електромобілі або споживачів купувати їх. Бензинові автомобілі досі складають переважну більшість на ринку США.

Трамп: "Ми мали отримати електромобіль за дуже короткий проміжок часу, хоча не було можливості їх заряджати".

Хоча багато потенційних покупців електромобілів все ще турбуються про їхню зарядку, доступність громадських зарядних станцій значно покращилася за останні роки. Зараз у США налічується понад 232 000 окремих портів для зарядки Level 2 та швидкої зарядки. Однак ці станції швидкої зарядки розподілені нерівномірно. Багато з них зосереджені на Далекому Заході та Північному Сході, де продажі електромобілів найвищі. Експерти зазначають, що більшість зарядок електромобілів можна здійснювати вдома.

Міністр транспорту Шон Даффі: "Знижені вимоги зроблять водіїв безпечнішими на дорогах завдяки всім чудовим новим технологіям, які у нас є і які рятують життя".

Нові автомобілі — як бензинові, так і електричні — оснащені передовими функціями безпеки. Інститут страхування дорожньої безпеки, незалежна некомерційна організація з дослідження автомобільної галузі, також заявляє, що електромобілі або гібридні автомобілі забезпечують кращий захист пасажирів під час аварій, ніж автомобілі, що працюють на бензині. Крім того, зниження норм ефективності може призвести до збільшення забруднення, що загрожує здоров'ю мільйонів американців.