Декількома словами
Несподіваний подіум Sauber став яскравою подією, але не скасовує головної тенденції: команди Формули-1 активно переключають ресурси на розробку болідів для сезону 2026 року. Поки середняки, як-от Aston Martin та Williams, бачать у новому регламенті шанс на прорив, лідери, такі як Red Bull, стоять перед дилемою розподілу ресурсів.
Рідкісний подіум Sauber, відсвяткований шампанським, став яскравим спалахом у сезоні Формули-1 2025 року. Видатний виступ Ніко Хюлькенберга в Сільверстоуні — найкращий результат команди за 13 років — є скоріше щасливою аномалією, ніж закономірністю. Справжня гонка в F1 триває вже не на трасах 2025 року, а на базах команд та в аеродинамічних трубах, де вся увага прикута до революції 2026 року.
Поточний сезон для багатьох став «роком розбудови». Найбільша за ціле покоління зміна регламенту у 2026 році принесе нові, компактніші боліди з активною аеродинамікою (рухомі антикрила) та збільшеною електричною потужністю. Це унікальна можливість для команд-середняків повністю перезавантажити ієрархію та зробити якісний стрибок уперед.
Команди, що націлені на прорив
Вже до середини сезону 2025 року такі команди, як Aston Martin, Williams та Sauber (яка стане заводською командою Audi), масово переключають свої ресурси на 2026 рік.
Керівник Aston Martin Енді Коуелл заявив, що 99% роботи в їхній новій аеродинамічній трубі в Сільверстоуні присвячено боліду наступного покоління. Це перший автомобіль Aston Martin, що створюється під наглядом легендарного конструктора Едріана Ньюї, чиї машини приносили титули Williams, McLaren та Red Bull. «Він розширює межі, — сказав Коуелл. — Він вміщує десять речей у простір, де зазвичай поміщається лише одна».
У Williams пілот Алекс Албон тестував концепції для 2026 року на симуляторі ще до початку сезону 2025. Команда вклала значні кошти у внутрішні реформи, щоб повернути колишню славу 1980-х та 1990-х. Перетворення Sauber на заводську команду Audi піднімає планку очікувань, а General Motors у 2026 році приєднається до F1 зі своїм брендом Cadillac.
Лідерам є що втрачати
Для топ-команд, таких як Red Bull, ситуація складніша. Вони стоять перед стратегічною дилемою: коли припинити розвиток поточної машини й повністю сфокусуватися на проєкті 2026 року.
Red Bull стала головним бенефіціаром останніх великих змін у 2022 році, що призвело до тотального домінування. Однак цього разу команда стикається з серйозними викликами: відхід Ньюї та нове партнерство з Ford як постачальника силових установок. Майбутнє Макса Ферстаппена також є туманним на тлі чуток про його можливий перехід до Mercedes.
«Спорт є циклічним, — зазначив керівник Red Bull Крістіан Хорнер. — У нас було два неймовірно успішних цикли у Формулі-1, і ми хочемо збудувати наступний». Він визнав, що на команді лежить величезний тиск, оскільки вони стають новим виробником силових установок. Нещодавня історія на прикладі McLaren показала, що можна почати нову еру F1 неквапливо, але з часом перетворитися на претендента на титул, проте цей процес може тривати роки.
