Декількома словами
Пасажирський літак Delta здійснив різкий маневр, щоб уникнути зіткнення з бомбардувальником B-52 над Північною Дакотою. Інцидент привернув увагу до проблем безпеки в невеликих аеропортах США, багато з яких управляються приватними компаніями та не мають власних радарів.
Пілот авіалайнера був змушений виконати різкий маневр, щоб уникнути зіткнення з бомбардувальником B-52 у небі над Північною Дакотою. Цей інцидент привернув увагу до того, як часто диспетчерські вежі в невеликих аеропортах управляються приватними компаніями без власних радарів.
Ймовірно, ані пілот бомбардувальника, ані пілот літака авіакомпанії Delta Air Lines не підозрювали про присутність один одного, доки пілот авіалайнера не побачив B-52, що раптово з'явився на його шляху. Інцидент, що стався минулої п'ятниці, все ще розслідується. Проте Військово-повітряні сили заявили, що диспетчер в аеропорту Майнот не повідомив екіпаж бомбардувальника про пасажирський літак, а пілот рейсу Delta, що виконувався компанією SkyWest, сказав пасажирам, що для нього це стало повною несподіванкою.
Пасажири були стривожені різким поворотом і зниженням, які пілот рейсу Delta 3788 здійснив, щоб ухилитися від бомбардувальника, щойно завершив демонстраційний політ над Ярмарком штату в Майноті. На відео, знятому на борту літака та опублікованому в соціальних мережах, чути його подальші пояснення: «Прошу вибачення за агресивний маневр. Це застало мене зненацька. Це абсолютно ненормально. Я не знаю, чому нас не попередили».
Цей небезпечний інцидент — лише остання з подій, що порушують питання про безпеку польотів.
Багато малих аеропортів не мають радарів
Для невеликих аеропортів по всій країні є звичною практикою працювати без власних радарних систем через високу вартість їх встановлення. Зазвичай це не створює серйозних проблем. Диспетчери в таких аеропортах можуть направляти літаки на посадку візуально за допомогою біноклів та радіозв'язку за ясної погоди. У погану погоду може допомогти регіональний радарний центр FAA, але врешті-решт літаки просто не сідатимуть, якщо погодні умови занадто суворі.
Іноді диспетчерські вежі малих аеропортів мають доступ до відеопотоку з радарного екрана об'єкта FAA, розташованого за кілька миль. Оскільки радар знаходиться далеко, зображення може бути не таким детальним для літаків, що летять низько, але система все ж надає диспетчерам додаткову інформацію. Неясно, чи є така система у вежі Майнота, оскільки компанія-оператор, Midwest Air Traffic Control Inc., не відповіла на запити.
Вежами керують приватні компанії
За даними FAA, 265 диспетчерських веж по всій країні управляються приватними компаніями в рамках контрактної системи. Генеральний інспектор Міністерства транспорту дійшов висновку, що контрактні вежі, які обслуговують понад чверть усіх рейсів у країні, є більш рентабельними, ніж аналогічні вежі FAA, і мають порівнянний рівень безпеки.
Програма була запущена в 1982 році і з того часу значно розширилася завдяки своїй успішності. Більшість аеропортів із контрактними вежами залишилися б без диспетчерів, якби не ця програма.
По всій країні не вистачає авіадиспетчерів
Тривалий дефіцит авіадиспетчерів зберігається вже багато років, частково через тривалий процес навчання та сертифікації нових фахівців. FAA заявила, що їй не вистачає близько 3000 диспетчерів. Ситуація з персоналом у приватних вежах аналогічна, оскільки вони наймають кандидатів з того ж пулу. FAA вживає заходів, щоб скоротити час набору та покращити відсоток випуску зі своєї академії, а також пропонує бонуси досвідченим диспетчерам, щоб вони не виходили на пенсію раніше терміну.
