Декількома словами
Розпочалися слухання щодо катастрофи літака і гелікоптера у Вашингтоні, що призвела до загибелі 67 людей. Розслідуються можливі причини, включаючи дії FAA та армії, а також обговорюються заходи для підвищення безпеки польотів.
Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB) розпочала слухання у справі про зіткнення пасажирського літака та армійського гелікоптера над Вашингтоном у січні, в результаті якого загинули 67 людей. Очікується, що слухання проллють світло на причини трагедії.
Експерти NTSB допитають свідків та слідчих щодо того, як дії Федерального управління цивільної авіації (FAA), його авіадиспетчерів, а також армії могли сприяти найсмертоноснішій авіакатастрофі в США з листопада 2001 року. Поки що рано говорити про точні причини аварії.
Літак American Airlines, що летів з Вічіти, штат Канзас, зіткнувся з гелікоптером Black Hawk під час заходу на посадку в аеропорту імені Рональда Рейгана. Ця аварія стала першою з кількох цього року, що викликали занепокоєння влади та громадськості, незважаючи на статистику, яка, як і раніше, показує, що польоти залишаються найбезпечнішим видом транспорту.
Розслідування вже виявили, що FAA не врахувало тривожну історію інцидентів у районі аеропорту імені Рейгана за роки до зіткнення. Також з'ясувалося, що армійські гелікоптери, що літали в районі столиці, використовували застаріле обладнання для визначення місцезнаходження — ADS-B Out, яке було вимкнено.
Адвокат Боб Кліффорд, який готується подати один із перших позовів проти уряду, сподівається, що NTSB вийде за межі безпосередніх факторів, що спричинили цю катастрофу, щоб висвітлити ширші та давніші проблеми у перевантаженому повітряному просторі Вашингтона.
«У цьому конкретному випадку є набагато ширша картина. І це відомі проблеми, які ігнорувалися, пов'язані з небезпечним середовищем для комерційних літаків, що навігують поруч із військовими гелікоптерами в цьому районі», — сказав Кліффорд.
Не чекаючи остаточного звіту NTSB, який буде опубліковано не раніше наступного року, сенатор Тед Круз уже запропонував зміни. Він вніс законопроект, який вимагає від усіх операторів повітряних суден використовувати обидві форми ADS-B — технології для передачі даних про місцезнаходження літака іншим літакам та авіадиспетчерам. Більшість літаків сьогодні оснащені обладнанням ADS-B Out, але авіакомпанії повинні будуть додати на свої літаки більш досконалу технологію ADS-B In.
«Не може бути подвійних стандартів в авіаційній безпеці, — заявив Круз. — Ми не повинні миритися з особливими винятками для навчально-тренувальних польотів військових у завантаженому повітряному просторі».
Законопроект скасовує звільнення від запитів на передачу даних ADS-B для повітряних суден Міністерства оборони. Він також вимагає від FAA оцінки маршрутів гелікоптерів поблизу аеропортів і вимагає від Генерального інспектора армії перегляду практики забезпечення безпеки польотів в армії.
Голова NTSB Дженніфер Хоменді заявила, що її агентство вже десятиліттями рекомендувало цей крок після кількох інших аварій.
«У 2008 році ми направили лист до FAA, в якому заявили, що, на думку ради, обладнання літаків можливістю ADS-B In забезпечить — і я хочу це підкреслити — негайний і суттєвий внесок у безпеку, особливо під час операцій в аеропортах та навколо них», — сказала вона.
Міністр транспорту Шон Даффі заявив, що, хоча він і хотів би обговорити «кілька коригувань», законопроект є «правильним підходом». Він також припустив, що попередня адміністрація «спала за кермом» на тлі десятків небезпечних зближень у повітряному просторі Вашингтона.
«У минулому люди ставали самовдоволеними — лідери ставали самовдоволеними», — сказав Даффі.
Хоменді назвала слухання «процесом збору фактів». Крім того, NTSB опублікує тисячі сторінок доказів у справі про аварію в середу вранці.
Адміністратор FAA Брайан Бедфорд сказав, що очікує «дуже відвертих розмов протягом наступних двох з половиною днів», але що «їх необхідно провести при ясному світлі дня — і просто ставити інтереси авіапасажирів вище будь-яких наших особистих інтересів, можливо».
Слухання у Вашингтоні включатимуть членів NTSB, слідчих та свідків від організацій, залучених до катастрофи. Будуть обговорюватися маршрути військових гелікоптерів у районі Вашингтона, технології запобігання зіткненням та підготовка авіадиспетчерів в аеропорту імені Рональда Рейгана.
Федеральні чиновники звинувачують застарілу та недоукомплектовану систему управління повітряним рухом країни. Під час січневого зіткнення в повітрі над Вашингтоном один диспетчер працював на жвавому аеропорту.
Даффі оголосив про багатомільярдний план з перегляду системи, що використовується диспетчерами, яка спирається на старі технології, такі як дискети.
