Компанії UPS та FedEx заявили, що призупиняють експлуатацію своїх літаків McDonnell Douglas MD-11 «з міркувань обережності» після смертельної катастрофи у центрі UPS в Кентуккі.

Катастрофа, що сталася у вівторок в UPS Worldport у Луїсвіллі, призвела до загибелі трьох пілотів літака MD-11, який прямував до Гонолулу.

За даними компаній, літаки MD-11 становлять близько 9% авіапарку UPS та 4% авіапарку FedEx.

«Ми прийняли це рішення превентивно за рекомендацією виробника літаків», — йдеться у заяві UPS, оприлюдненій пізно ввечері в п'ятницю. «Для нас немає нічого важливішого, ніж безпека наших співробітників та громад, яким ми надаємо послуги».

FedEx повідомила електронною поштою, що призупинить польоти літаків, доки проводитиме «ретельний огляд безпеки на основі рекомендації виробника».

Компанія Boeing, яка об'єдналася з McDonnell Douglas у 1997 році, не відразу відповіла на запит Associated Press електронною поштою щодо обґрунтування цієї рекомендації.

За даними авіаційної аналітичної фірми Cirium, Western Global Airlines є єдиною іншою вантажною авіакомпанією США, яка використовує MD-11. У її флоті 16 літаків MD-11, але 12 з них вже були відправлені на зберігання. Компанія не відразу відповіла на запит по електронній пошті, надісланий у неробочий час рано вранці в суботу.

Boeing оголосив у 1998 році, що припинить виробництво реактивних лайнерів MD-11, а остаточні поставки були заплановані на 2000 рік.

Вантажний літак UPS, побудований у 1991 році, у вівторок майже злетів, коли в кабіні пролунав дзвінок, повідомив раніше в п'ятницю член Національної ради з безпеки на транспорті (NTSB) Тодд Інман. Протягом наступних 25 секунд лунав дзвінок, і пілоти намагалися контролювати літак, коли він ледь відірвався від злітно-посадкової смуги, його ліве крило горіло, а двигун був відсутній, після чого він розбився.

За словами Інмана, запис голосу з кабіни зафіксував дзвінок, який пролунав приблизно через 37 секунд після того, як екіпаж запросив тягу для зльоту. Він додав, що існують різні типи сигналів тривоги з різними значеннями, і слідчі не встановили, чому пролунав дзвінок, хоча їм відомо, що ліве крило горіло, а двигун з цього боку від'єднався.

Інман заявив, що пройдуть місяці, перш ніж розшифровка запису з кабіни буде оприлюднена в рамках процесу розслідування.

Джефф Гузетті, колишній федеральний слідчий з авіакатастроф, припустив, що дзвінок, швидше за все, сигналізував про пожежу двигуна.

«Це сталося в момент зльоту, коли вони, ймовірно, вже пройшли швидкість прийняття рішення про скасування зльоту», — сказав Гузетті Associated Press після прес-конференції Інмана. «Вони, ймовірно, вже пройшли критичну швидкість прийняття рішення, щоб залишитися на злітно-посадочній смузі та безпечно зупинитися. ... Їм потрібно буде ретельно розслідувати варіанти, які могли або не могли бути у екіпажу».

Камери зафіксували катастрофу літака в будівлі та займання. Кадри з телефонів, автомобілів та камер відеоспостереження надали слідчим докази того, що сталося, з різних ракурсів.

Записи польотів свідчать, що літак UPS MD-11, який зазнав катастрофи, проходив технічне обслуговування, перебуваючи на землі в Сан-Антоніо більше місяця до середини жовтня. Неясно, які саме роботи були виконані.

Центр обробки посилок UPS у Луїсвіллі є важливим вузлом. Хаб налічує понад 20 000 співробітників у регіоні, щодня обробляє 300 рейсів і сортує понад 400 000 посилок на годину.