Декількома словами
Водії сервісу Uber в аеропорту Лос-Анджелеса (LAX) змушені годинами чекати на замовлення на спеціальних стоянках. Це спричиняє низькі доходи та фрустрацію через високу конкуренцію і специфічні правила аеропорту.
У міжнародному аеропорту Лос-Анджелеса (LAX) щодня спостерігається знайома картина: сотні, а іноді й тисячі водіїв Uber простоюють на спеціально відведених стоянках, чекаючи на омріяне замовлення. Тривалий період очікування став значною проблемою для водіїв, суттєво знижуючи їхній потенційний заробіток.
Водії повідомляють, що їм доводиться чекати по дві, три і навіть більше годин заради одного тарифу, особливо в непікові години або при надлишку автомобілів. Аеропорт виділив спеціальні зони, відомі як "зони очікування", для водіїв сервісів виклику авто. Хоча ці зони призначені для управління транспортним потоком, вони також концентрують велику кількість конкуруючих водіїв.
Ця концентрація, у поєднанні з коливанням пасажирського попиту та правилами аеропорту, що вимагають фізичної присутності водіїв поблизу терміналу, створює "вузьке місце". Водії витрачають значну кількість часу та пального на очікування, перетворюючи гнучкий підробіток на випробування терпіння, що часто призводить до заробітку нижче мінімальної зарплати за витрачені години.
Багато водіїв почуваються розчарованими та потрапившими в пастку системи. Вони говорять про невизначеність свого доходу, стрес від тривалого очікування та парадокс: перебуваючи у великому міжнародному аеропорту, вони насилу знаходять прибуткові поїздки. Хоча Uber стверджує, що заробіток водіїв варіюється залежно від місцезнаходження, часу та попиту, реальна ситуація в LAX свідчить про стійку проблему з економікою аеропортових замовлень для багатьох. Ця ситуація підкреслює поточні виклики в гіг-економіці, зокрема щодо потенціалу заробітку та умов праці водіїв сервісів таксі, які працюють у зонах високого трафіку, таких як великі аеропорти.
