Декількома словами
Генеральний директор Boeing Келлі Ортберг визнав перед Сенатом США «серйозні прорахунки» компанії у сфері безпеки після інциденту з 737 MAX-9, але заперечив тиск на працівників щодо прискорення виробництва. Компанія впроваджує зміни та веде переговори з Міністерством юстиції США щодо звинувачень, пов'язаних із попередніми катастрофами 737 MAX.
Під час гострих запитань від американських сенаторів у середу генеральний директор Boeing визнав існування слабкої культури безпеки в авіабудівній компанії, але заперечив, що на працівників заводів Boeing чинився тиск з метою прискорення відстаючого виробництва.
Генеральний директор Boeing Келлі Ортберг, призначений на свою посаду лише минулого серпня, виступив перед Комітетом Сенату з питань торгівлі, науки і транспорту на Капітолійському пагорбі. Слухання під назвою «Безпека перш за все: відновлення статусу Boeing як великого американського виробника» зосередилися на кроках, які компанія вжила для усунення виробничих недоліків та проблем безпеки, що призвели до інциденту з вириванням дверної заглушки на літаку Alaska Airlines 737 MAX-9 у січні минулого року.
Слідчі Національної ради з безпеки на транспорті (NTSB) встановили, що чотири критично важливі болти, необхідні для кріплення дверної заглушки, не були перевстановлені на заводі Boeing у Рентоні, штат Вашингтон. Це призвело до того, що заглушка вилетіла з фюзеляжу літака в повітрі, спричинивши швидку розгерметизацію салону пасажирського лайнера. Ніхто зі 177 пасажирів та членів екіпажу серйозно не постраждав.
Однак сенатор-республіканець від Техасу Тед Круз, який очолює Комітет з питань торгівлі, заявив, що «інцидент породив нові сумніви щодо здатності Boeing безпечно будувати літаки».
«Спроби зекономити на виробництві або перейти до наступного етапу виробництва до надходження необхідних деталей призвели до неприйнятних збоїв», — сказав Круз на початку слухань у комітеті. Потім він розкритикував «недостатній нагляд» Boeing за своїми постачальниками та власним виробничим процесом, що, за словами Круза, призвело до «неприйнятної відсутності культури безпеки в Boeing».
У відповідь Ортберг визнав, що компанія «припустилася серйозних прорахунків останніми роками, і це неприйнятно». Але він наполягає на тому, що аерокосмічний гігант «здійснив масштабні зміни в персоналі, процесах та загальній структурі нашої компанії» для підвищення безпеки.
Щодо конкретних недоліків, які призвели до виривання дверної заглушки під час польоту, Ортберг взяв на себе відповідальність і пообіцяв виправити проблеми на заводі.
«Неприпустимо, щоб літак покинув наш завод без належно встановленої дверної заглушки, — заявив Ортберг сенатській комісії, додавши, — і дозвольте мені чітко заявити, що це ніколи, ніколи більше не повинно статися».
Після інциденту Федеральне авіаційне управління (FAA) обмежило виробництво літаків Boeing 737 MAX, найбільш продаваного літака в історії компанії, до 38 одиниць на місяць. Однак на слуханнях у середу Ортберг визнав, що авіавиробник ще не досяг навіть такого темпу виробництва і відстає приблизно на два роки у постачанні замовлених літаків 737 MAX своїм авіакомпаніям-клієнтам.
Відповідаючи на запитання, Ортберг визнав, що хотів би врешті-решт збільшити темпи виробництва до 38 літаків до кінця року, але наполягав, що компанія не поспішає цього робити, і він не тисне на заводських працівників, щоб вони прискорили свою роботу.
«Послухайте, я хочу бути чітким, я не надавав фінансових прогнозів для Уолл-стріт щодо показників компанії, я не надавав прогнозів щодо кількості літаків, які ми поставимо, я забезпечив фінансове покриття, щоб ми могли дозволити нашій виробничій системі відновитися», — сказав Ортберг. «Я не тисну на команду, щоб вона працювала швидко. Я тисну на команду, щоб вона робила все правильно».
Протоколи безпеки та слабка культура безпеки Boeing вже перебували під пильною увагою після катастроф двох пасажирських літаків 737 Max з інтервалом у п'ять місяців у 2018 та 2019 роках, в яких загинули 346 людей.
Кілька членів сімей загиблих у тих катастрофах були присутні на слуханнях. Вони тримали фотографії своїх братів, сестер, чоловіків, дружин та дітей, які загинули.
Багато хто вимагає притягнення Boeing та вищих посадових осіб компанії, особливо тих, хто брав участь у розробці та сертифікації 737 Max, до кримінальної відповідальності за недоліки конструкції та виробництва літака, а також за введення в оману регуляторів безпеки.
Ортберг повідомив сенаторам у середу, що компанія веде переговори з Міністерством юстиції США в надії досягти переглянутої угоди про визнання провини для врегулювання кримінального звинувачення у шахрайстві. Boeing звинувачують у введенні FAA в оману щодо несправної системи управління польотом, яку слідчі частково звинувачують у спричиненні катастроф MAX.
«Я хочу, щоб це питання було вирішено якнайшвидше», — сказав Ортберг комітету. «Сподіваюся, незабаром ми матимемо нову угоду».
Минулого липня компанія погодилася визнати себе винною за одним пунктом звинувачення у злочинній змові з метою шахрайства та виплатити штраф у розмірі 243 мільйонів доларів США та додатково 455 мільйонів доларів США на програми відповідності та безпеки. Але в грудні федеральний суддя Техасу, який вів справу, відхилив угоду, а минулого тижня призначив дату судового розгляду для компанії на 23 червня.
