Канда, невелике містечко, оточене горами на південно-східному узбережжі Японії, розташоване за сотні миль від будь-яких великих ділових чи політичних центрів. Але останнім часом єдине, про що думають його мешканці – це президент Трамп.
У ресторанах, барах та біля невеликої міської адміністрації Канди люди нервово обговорюють 25-відсоткові мита, які він оголосив на імпорт автомобілів до Сполучених Штатів.
Німецький автовиробник Volkswagen повідомив своїм дилерам про плани додати «імпортний збір» до ціни на імпортовані автомобілі, що продаються в Сполучених Штатах, починаючи з кінця цього місяця.
Цей крок компанії є одним із перших і найяскравіших прикладів того, як автовиробники використовують підвищення цін для подолання наслідків 25-відсоткових тарифів, які адміністрація президента Трампа запровадила на імпорт автомобілів та автозапчастин. Тарифи на транспортні засоби набули чинності у четвер, а збори на запчастини почнуть діяти з 3 травня.
Президент Трамп у середу розпорядився закрити лазівку, яка дозволяє роздрібним торговцям безпосередньо надсилати одяг та інші товари з Китаю американським покупцям, не сплачуючи мита.
Протягом багатьох років такі країни, як В'єтнам, Камбоджа та Таїланд, працювали над тим, щоб стати виробничою альтернативою Китаю для фабрик, що виготовляють сумки, електроніку, взуття та автозапчастини, які зрештою потрапляють до Сполучених Штатів.
Тепер ситуація кардинально змінюється після того, як президент Трамп у середу запровадив найжорсткіші мита проти країн Південно-Східної Азії.
Запровадження президентом Трампом мит у масштабах, небачених майже століття, є чимось більшим, ніж просто попереджувальний постріл у бік торговельних партнерів США. Якщо ці імпортні податки збережуться, вони також запустять економічний проєкт зухвалої ностальгії: спробу повернути Америці місце домінуючої виробничої потужності.
Аналітики попереджають, що мита, запропоновані президентом Трампом, ймовірно, підвищать вартість будівництва проєктів відновлюваної енергетики в Сполучених Штатах, додаючи викликів галузі, яка вже стикається з труднощами. Обладнання для генерації, таке як вітрові турбіни, часто виготовляється з компонентів від багатьох постачальників з усього світу та збирається в США. Мита, ймовірно, збільшать вартість кожної імпортованої частини.
Два найбільші державні автовиробники Китаю, Dongfeng Motor та Changan Automobile, ведуть активні переговори про об'єднання. Угода може створити потужного виробника легкових автомобілів та військової техніки, але водночас створити проблеми для їхніх американських та японських партнерів.
Кріс Берген, власник тепличного бізнесу в північній Міннесоті, відчуває себе, «як на канаті» приблизно через два місяці після початку другого терміну президента Трампа. Гостра невизначеність щодо того, як торговельна та імміграційна політика адміністрації розгортатиметься та впливатиме на економіку, зробила його набагато обережнішим щодо будь-яких планів розширення.
Bergen’s Greenhouses, як один з найбільших виробників розсади, багаторічних та інших квітів у країні, має вплив на багатьох фронтах.
Жінки в синіх сіточках для волосся дошивають плюшевих рожевих поросят та помаранчевих лисичок, перш ніж кинути їх на величезні купи на фабриці Марії Ляо на півдні Китаю. Їх запакують і відправлять до Сполучених Штатів, де базується багато клієнтів пані Ляо.
Президент Трамп заявив, що його мета при запровадженні тарифів — змусити компанії повернути виробництво до Сполучених Штатів. Якщо виробники виготовлятимуть товари в Америці, стверджує він, їм не доведеться платити мита. Але останні прогнози доходів, запропоновані його адміністрацією, ставлять під сумнів те, чого Трамп прагне досягти за допомогою тарифів, які він запроваджує як проти союзників, так і проти супротивників.