Декількома словами
Авіадиспетчери в Міноті, Північна Дакота, не попередили екіпаж бомбардувальника B-52 про наближення авіалайнера, що призвело до екстреного маневру літака SkyWest. Проводиться розслідування інциденту, який викликав питання щодо координації між військовими та цивільними авіаслужбами.
Авіадиспетчери невеликого аеропорту в Північній Дакоті не поінформували екіпаж бомбардувальника B-52 про те, що в тому ж районі перебував комерційний авіалайнер, повідомляє Міністерство оборони США. Цей інцидент проливає світло на останню в країні надзвичайну ситуацію з авіаційною безпекою.
Пілот рейсу SkyWest, на подив пасажирів, здійснив різкий маневр, щоб уникнути зіткнення з бомбардувальником B-52, який, за його словами, перебував на його траєкторії польоту під час підготовки до посадки в міжнародному аеропорту Мінот.
Бомбардувальник виконував проліт над територією ярмарку штату Північна Дакота в Міноті. Цей політ був узгоджений з Федеральним управлінням цивільної авіації (FAA), диспетчерською службою аеропорту Мінот та командою управління повітряним рухом авіабази Мінот, заявили у ВПС США.
Коли бомбардувальник прямував до місця проведення ярмарку незадовго до 20:00, диспетчерська служба бази рекомендувала екіпажу зв'язатися з диспетчерською службою аеропорту Мінот. «Екіпаж B-52 зв'язався з диспетчерською вишкою аеропорту Мінот, і вишка надала інструкції продовжувати рух на 2 милі (3,2 км) на захід після прольоту», — йдеться в повідомленні ВПС. «Вишка не попередила про вхідний комерційний рейс».
Відео, зняте пасажиром рейсу Delta 3788, який вилетів з міжнародного аеропорту Міннеаполіс-Сент-Пол, зафіксувало аудіозапис, на якому пілот SkyWest пояснює через гучномовець, що він зробив різкий розворот, помітивши бомбардувальник на траєкторії польоту, якою диспетчерська служба Мінота направила його для посадки.
«Вибачте за різкий маневр. Він мене здивував», — чути на відео, опублікованому в соціальних мережах, слова пілота. «Це зовсім не нормально. Я не знаю, чому нас не попередили».
FAA, ВПС і SkyWest проводять розслідування. За даними SkyWest Airlines, на борту авіалайнера перебували 76 пасажирів і чотири члени екіпажу.
Це не перший випадок, що викликає занепокоєння щодо авіаційної безпеки за останні місяці. У лютому рейс Southwest Airlines, який заходив на посадку в аеропорту Чикаго Мідвей, був змушений знову набирати висоту, перетинаючи злітно-посадкову смугу. Цьому передувала катастрофа пасажирського літака та армійського вертольота над Вашингтоном, округ Колумбія, у січні, внаслідок якої загинули всі 67 осіб на борту обох літальних апаратів. Ці події викликали питання щодо нагляду з боку FAA.
Цей інцидент знову порушує питання, підняті після катастрофи у Вашингтоні, щодо ефективності комунікації військових з цивільними авіадиспетчерами, коли їхні літаки ділять один повітряний простір.
FAA заявило в понеділок, що диспетчерську вежу аеропорту Мінот обслуговує приватна компанія, і диспетчери там не є співробітниками FAA. Це одна з 265 веж аеропортів по всій країні, що експлуатуються компаніями, але приблизно 1400 авіадиспетчерів у цих невеликих аеропортах відповідають тим самим вимогам до кваліфікації та навчання, що й диспетчери FAA у більших аеропортах, повідомило агентство.
Місто Мінот, яке володіє та управляє аеропортом, у вівторок не коментувало заяву ВПС, але зазначило, що аеропорт покладається на різні відомства для проведення розслідувань.
Телефонні та електронні повідомлення, залишені у вівторок для Midwest Air Traffic Control Inc., яка надає послуги диспетчерської служби аеропорту Мінот, не були негайно отримані.
Програма контрактних веж існує з 1982 року і неодноразово отримувала позитивні відгуки у звітах Генерального інспектора Міністерства транспорту.
Деякі невеликі аеропорти, як-от Мінот, також не мають власних радарних систем. Насправді, переважна більшість аеропортів країни не мають радарів, головним чином тому, що більшість невеликих аеропортів не мають пасажирського авіаційного сполучення. Однак регіональні радарні центри FAA контролюють повітряний рух по всій країні, а центр управління наближенням у Міннеаполісі допомагає керувати літаками, що входять до Мінота та виходять з нього, перш ніж диспетчери аеропорту візьмуть на себе управління, як тільки вони побачать літаки. Аеропорт Мінот зазвичай обслуговує від 18 до 24 рейсів на день.
Колишній слідчий NTSB та FAA з розслідування авіакатастроф Джефф Гузетті зазначив, що для невеликих аеропортів, подібних до Мінот, не є незвичним працювати без власних радарів. Він сказав, що радари є надто дорогими для встановлення в кожному аеропорту, і зазвичай диспетчерам аеропорту цілком достатньо візуального контролю для управління посадками літаків. Якщо погода погана, регіональний радарний центр FAA може допомогти, але зрештою літаки просто не отримають дозволу на посадку, якщо погода буде занадто поганою.
Гузетті, який керував одним зі звітів Генерального інспектора, сказав, що програма контрактних веж була надзвичайно успішною та підвищує безпеку в невеликих аеропортах, оскільки без них невеликі аеропорти були б неконтрольованими. Він також зазначив, що показники безпеки контрактних веж схожі, якщо не кращі, ніж у федеральних.
«Нам ще належить з'ясувати, що тут сталося. Але навіть якщо це була помилка диспетчера, я не думаю, що це повинно ставити під сумнів програму контрактних веж. Вона була надійною», — сказав Гузетті.
